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果真是西装硬汉 新款路虎发现全地形体验

果真是西装硬汉 新款路虎发现全地形体验

百万级的豪华SUV可真不少,但要说到特立独行,路虎的发现系列一直是一个杰出代表,这个家伙从来以强硬示人:方正的造型、魁梧的车身、强悍的通过性还有“越野车中的劳斯莱斯”的美誉加持,使得发现有着相当忠实的粉丝群体。但是显然,路虎自诞生之后,从来没有哪款车在换代之后引起这么大的争议,吃瓜群众纷纷表示:发现变娘了!你看看它那个圆润朴实的外观,还有那个最关键的——竟然不是非承载式车身——这全新发现明显就是加大号的发现神行啊!不过对于消费者而言,外观设计这个东西见仁见智,情怀又不能当饭吃,而车辆的实力和性价比才能让主机厂赚取更多的钱,全新发现果真丢掉了自己的衣钵么?这回的越野+公路试驾,我们来验证一下!

路虎全新发现越野体验

果真是西装硬汉 新款路虎发现全地形体验

越野体验的地点在湖州的路虎体验中心,“越野公园”设置了大角度坡路、碎石丘陵路、炮弹坑、水池等一系列全地形路况练习项目,而之后进入山区林区,更能全面考验全新发现的实战功底。

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我们选择的车型搭载了3.0T双增压发动机、全时四驱系统、拥有中、后两把差速锁,标配的空气悬挂拥有75mm升降行程,行程之前先将车身底盘升到最高,这对于之后要进行的越障、涉水、攀爬都有积极的帮助。

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虽然没有带大梁,但全新发现的越野性能在纸面上也是毋庸置疑的,它依旧搭载了路虎第二代全地形反馈适应系统,可自动选择模式,也可手动选择普通、湿滑、泥沼、沙地和岩石模式,不同模式下发动机、变速箱、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的调校都有不同标定,从而使车辆牵引力与稳定性达到最佳。

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其实ATPC全地形驾驶进程控制系统可以理解成一套越野自适应巡航系统,能够在上下坡时实现爬坡定速巡航,巡航速度范围是3-30公里的时速,无论是加速还是制动电脑都会对动力控制的很柔缓。

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似乎选择AUTO模式让电脑自动判断路况需要的动力并做出轮上分配来越野有点令人索然无味,但实际上现在的越野车都越做越智能了,分动箱之类的东西也逐渐变得非主流,但智能带来的是更适合当下的操作,更加稳定的动力输出。按下“AUTO”按钮,你要做的就是把稳方向盘就对了。

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全新发现采用的开放式差速器与电子限滑系统十分灵敏,系统能够很快地感知到打滑的车轮并且及时给予制动随后将动力传递到有附着力的车轮,其实对于一般的越野车而言难度并不大,不过踉踉跄跄和丝般顺滑都能达到目的的前提下,你更愿意选择哪种呢?

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全景摄像头对于越野来说是一个非常有用的配置,虽然我们并不建议孤身一人去爬山,但实际上它能大大减小车辆的盲区,很多时刻不必找人指挥或下车观测即能完成一个越野科目,这确实是非常赞的一件事情。

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全新发现在电气系统、刹车系统和照明系统均做了提升,使得它拥有了900毫米的涉水深度,就算水位超过了最大深度,全新发现蚌壳式引擎盖的设计可以在引擎盖下积攒一定量空气保证发动机进气口短时间不会进水,不过这也仅限于应急使用。

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